ARJ21是我国首次按照国际民航规章，自行研制具有自主知识产权中、短航程新型涡扇支线飞机

2002年4月，国家批准立项。

2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂总装下线。

2008年11月28日，在上海成功首飞。

2014年4月，实现总航程3万千米的环球飞行。

2014年12月26日晚21:21，拿到中国民航局“型号合格证”(TC证)。

即将迎来生产许可证、标准适航证审定。

今天，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这是中国民航历史上的重要时刻，我们自己研制的飞机获得了“型号合格证”。所有民航业内的从业者，所有关心中国航空事业的人们，都为之振奋。就像家里的新生儿拿到“准生证”，我们把这个暂且叫做“准飞证”吧。

中国民航局局长李家祥为中国商飞公司董事长金壮龙颁发ARJ21“型号合格证”

实际上，为了取证，ARJ21已经飞行了安全飞行2942架次，5258小时。“我可以说是ARJ21的第一批乘客，舒适性不亚于国外的飞机，”在颁发证书前几小时，民航局李家祥局长乘坐ARJ21-700从上海飞抵北京，“我之所以乘坐这款飞机飞北京，就是要告诉世人，ARJ21是按照国际通行标准审定合格的，飞行安全性是可靠的！”

型号合格证意味着什么？

意味着按照中国民航局颁发的适航标准（《中国民用航空规章》第25部，业内简称“25部”）的398条适航审定条款，进行了300项地面试验，累计761架次、1141小时57分钟飞行。

意味着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。

两个高度

ARJ21从立项开始就开展了适航证的申请工作，12年时间，我们拿了第一个证。在此之前，有人说中国人从国外买飞机的钱，即使是100元RMB平着摞起来，有400个金茂大厦（上海最高建筑）那么高。

今天，我看到了另一个高度，在型号合格证审定期间形成的3418份符合性验证报告，共计30多万页，厚度有30米，也有10层楼高。

美国人什么时候给发证？

ARJ21飞机是美国FAA第一次受理我们国家25部标准的喷气式飞机（运12是23部）。2008年FAA受理后，取得这个适航证就分了两个阶段，首先是中国民航颁证，FAA进行影子审查；取得中国局方的认证后，影子审查随之结束，后续启动的是认可审查。

一些大型的验证项目，比如自然结冰、静力试验、最大刹车能量、最小离地速度等，有些试验是不可逆，而且风险性很高的，因此局方审查的过程中，FAA派自己的审查人员对所有的试验的依据和试验大纲，试验方法，试验手段和试验设备，以及试验的结果和过程全程进行目击。后续FAA主要考核中国民航试航局审查能力和审查方法的准确性，一旦这两项被认可，这些大型试验项目也就被认可。

当然，后续可能还会有一些我们没有遇见的困难，因为这毕竟是第一次。2015年我们就开始启动配合FAA第二阶段的审查。

如何让公众了解它的安全性？

只说我们的审查非常严格，可能不具说服力。上面列举的庞大的飞行数据大家也可能不太理解。环球飞行和功能可靠性试飞可能有人说反正我没看见。举2.5G极限载荷试验，ARJ21保持了三秒钟的例子，又有人说不明白什么意思。要是按照这个基调，咱就没法继续聊天了。

或者这么说，我们的这支适航审查队伍，很厉害的。据说他们在对波音787进行审查时提出的６大问题，如电池问题、发动机问题等全“点到腰眼上”，所以这款飞机进入中国的时间推迟了半年。而在ARJ21所有审查代表在ARJ21所有报告上的确认签字都是终身负责的，大伙是不是能多一些信任？

商飞在努力，中国在追赶，希望大家予以更多的鼓励和支持，并在他们因承担公众的飞行安全而在研发、制造、试飞和审查工作中付出120%努力的时候，给民航人100%的信任！

客观地说，我们看的到，也看得清差距，但毕竟这是咱们第一次，按照国际通行的适航标准自己造飞机。12年，5258个飞行小时，数以万计从业者兢兢业业的拼搏，不容易。这第一个证书，值得我们为它鼓掌，为它举杯！

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