本田设计的“带液力变矩器的双离合变速箱”，与大众、格特拉克之类的双离合变速箱，仅在齿轮传动部分类似，将奇偶挡位分离。但在转动轴的动力传递部分，以及离合器的设立部分，完全不一样。简单说来，本田采用的是“先传动，再分离”的思路，与传统双离合那种从离合器动力输出就分开两路传递动力的方式完全不一样。
本田的这台双离合变速箱，总共分有4根轴，分别是主、副输入轴，中间轴和输出轴。输入轴和输出轴都好理解，跟手动挡和传统双离合变速箱一样，主副输入轴上都挂满了齿轮和同步器。其中，主输入轴上列有4个偶数档齿轮，副输入轴上列有4个奇数档齿轮，输出轴有4个输出齿轮。也就是说，每一个输出轴齿轮，要同时跟两个不同挡位的输入轴齿轮啮合。1、2档输入齿轮与1输出齿轮啮合，3、4档输入齿轮与2输出齿轮啮合，以此类推。
发动机动力，经过液力变矩器，传给主输入轴，再经过中间轴传给副输入轴，也就是说，两根输入轴都有动力输入。然后经过不同的同步器，将轴上动力传递给各档位齿轮，再经过挡位齿轮将动力传递给输出轴，最终将动力传递给车轮上。整个传力过程，与手动挡非常相似，不过是多了一根输入轴，分出了奇偶两组。
一些熟悉本田的朋友知道，早些年本田的自动变速箱，被称为平行轴变速箱，那便是现在8速变速箱的雏形。平行轴变速箱同样有液力变矩器、两根输入轴以及中间轴，只不过同步器采用电控多片离合的结构罢了。在平行轴变速箱的基础上，增多档位数，然后将离合器从输出轴端，移至两根输入轴的后端，用来辅助同步器换挡，这就成了带液力变矩器的8速双离合变速箱。
传统双离合变速箱，在低速蠕行的时候容易过热，一方面是换挡时两个挡位同时半联动，大量摩擦发热；还有就是车速低于一档怠速行驶时，单纯一档离合器也需要不断离合和半离合来控制车速，自然就会产生较多热量。
而采用了液力变矩器，用液力变矩器来吸收部分换挡冲击，换挡时候速度更快，减少半联动时间同时减少发热。而车辆速度蠕行时，也可以让液力变矩器内部滑行，降低转速，而离合器可以始终保持结合状态。
但另一方面，液力变矩器也是一把双刃剑。液力变矩器的传动效率要低于离合器本身，即使采用可以锁止的变矩器，其本身的大重量、大转动惯量也会降低效率。而且变速箱整体会变得更加复杂，成本和体积控制都是难题。最关键的，刚才所说得优点，也只是在最理想环境下才能达到。而根据试车测试结果来看，这台液力变矩器的双离合变速箱依然会有一定顿挫，始终无法企及无极变速的那种丝滑平顺。
那么回到最开始的问题，液力变矩器是双离合的救星吗？说“救星”有些夸张，不过液力变矩器确实是一种可行的、较为优秀的解决方案，不过这样操作变速箱本身改动较大，可以算是研发一台新变速箱了。而传统双离合方面，多加散热油的湿式双离合，其发热控制也已经提升了许多，较早期双离合已不可同日而语。而部分干式双离合，经过结构优化、逻辑优化、提升用料增加热极限等等手段，都会有一定提升。技术总会进步，老树也有逢春日。毕竟百花齐放，各家争鸣，这样的竞争才好看啊。
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